Impala SS de 1964

En 1964 l'Impala SS devient son propre modèle. Ce n’est plus une simple finition mais une voiture avec une allure racée et un intérieur somptueux. Disponible seulement sur les convertibles ou coupés sports, les SS ont les mêmes moteurs qu’en 1963, y compris la version 2 carbus 4 corps. Mais avec l'apparition de la Pontiac GTO, Impala perds de sa suprématie. Les acheteurs se tournent vers des voitures plus petites, plus légères et qui offrent des performances semblables à celles des full-size mais pour moins chère.

Impala SS de 1965

En 1965 l'Impala a été complètement remodelée avec une ligne plus profilée, en totale rupture avec les années précédentes. En février, les puissants 409 ont été remplacés par le 396, qui motorisera les Chevrolet pour la fin des années 60. Les nouveaux 396 ont pu être accouplés à une nouvelle boite automatique : la Turbo Hydra Matic 350 (TH350). Les 396 sont des descendants direct du moteur « Daytona Mystery Motor ». Les 409 et 396 étaient disponibles sur toutes les Impalas, y compris les berlines 4 portes et les breaks, mais l'Impala SS continuait à être un modèle à part entière. En 1965 Chevrolet présente la finition Caprice, haut de gamme de l’Impala, équipée uniquement en V8.

Impala SS de 1966

En 1966, l'Impala SS commence à perdre de sa splendeur. La Caprice est devenu le nouveau modèle haut de gamme de Chevrolet, volant la place à l'Impala. La SS devient plus un ensemble options qu’une voiture puissante. L'impala perds également ses 6 feux arrière ronds, sa signature depuis 1958. Les 396 sont toujours disponibles, mais une motorisation plus puissante est présentée. C’est le 427 évalué à 390 chevaux en standard, ou 425 chevaux pour la version spéciale. Les 427 étaient disponibles avec une transmission manuelle à quatre vitesses, appelés "rock-crusher.". Les ventes de l'impala SS chutent à plus de 50 %, ventes perdues face à la Caprice et autres modèles mid-size comme la Chevelle.

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